改善出行条件,改善出行环境

内容提要：

浦滨路何时通到桥林

为了缓解交通和环境带来的压力,我们该采用哪些措施呢?

如何解决城市交通拥堵问题

改善交通环境的措施

眉山尚义镇舒林村要修公路吗

平阴安城到南圣为什么要修路

浦滨路何时通到桥林

浦口城西路换乘枢纽项目位于宁乌路与光明路交叉口东南侧，紧邻地铁10号线雨山路站，总占地面积约118亩，规划总建筑面积约11.8万平方米，其中，地上总建筑面积8.2万平方米，地下建筑面积3.6万平方米；项目总投资约9.6亿元，该项目配建公交停车位206个，社会停车位1037个。项目的主要功能包括城乡公交换乘、旅游集散、公交车辆维保、配套商业服务等。该项目按照“空间层叠+平面重叠”、竖向换乘和平面换乘结合的方式设计，利用地铁车站的地下空间和地面扩展来布置交通设施、组织交通转换；项目采用“绿色建筑二星”标准进行设计，引入了雨水收集、光伏发电等节能技术，采用了工业化装配式新工艺，在节约投资、缩短工期和降低维护成本等方面具有较好优势。项目建成后，将充分发挥轨道交通的大容量、全天候优势，通过换乘枢纽功能布局的科学设计，实现地铁、公交、出租车、私家车一站式换乘，为市民提供便利的出行和生活服务。该项目于2023年上半年启动，2023年6月完成主体竣工验收，室外景观绿化、公交场站等室外附属工程已全部完成并移交运营。目前正在进行裙楼商业装修工程，计划2023年开业运营。主持人：下面请浦口经济开发区工程管理局职员南京丰子河路PPP项目管廊工程项目负责人成大超介绍开发区介绍南京丰子河路PPP项目管廊工程以及在桥林新城建设中的意义。成大超：丰子河路建设工程位于江北新区城市发展轴上，北起西江路，南至桥林大道，是江北新区主干路网的重要组成部分，连接桥林新城及浦口中心城。与项目相接的浦滨路，北至已建成至珍珠南路，远期将向北沟通，贯穿整个江北新区，形成江北新区重要的城市发展轴。项目贯穿整个桥林新城，是桥林新城“五横七纵”主干路网中的一横，主要承担着桥林新城与浦口方向以及宁合、宁连高速公路的联系，同时服务桥林新城内部的交通需求。项目全长约13.25km，其中包括大桥3座，中小桥7座。道路规划红线宽60m，两侧各20m绿化带，桩号K3+340~终点约10km与在建宁和城际一期共线，桥墩位于项目中分带内。丰子河路管廊工程是江北新区综合管廊“东南轴”的重要组成部分，全长4.27Km，支线管廊0.283Km，主线管廊布置在道路右幅绿化带内，管廊主体结构为11.8m（宽）×4.25m（高），其断面为3舱结构，分为电力舱、燃气舱和水信舱。管廊工程的建设，极大的方便了对地下管线的敷设和维修，使丰子河路被挖掘的次数明显减少，坍塌及交通干扰现象基本被消除；管廊工程的建设管廊监控中心作为综合管廊的附属配套设施，可提高城市综合防灾能力，一方面起监控管廊内部突发事件，另一方面也为管廊内部提供电力和消防需求，同时也是重要的学习区域。丰子河路管廊工程适应了南京江北新区总体布局结构的发展要求，使得城市景观更加优美，有利于营造更加健全的城市生态系统，不仅节约了城市用地，提高城市综合承载力，满足民生之需，而且可以带动有效投资，增加公共产品供给，提升新型城镇化发展水准，有效推动桥林新城城市建设的健康发展，助力打造江北新区经济发展新动力。关于“关于协调加快桥林新城对外通道建设和完善公共交通体系”的建议收悉，现答复如下：根据您提出的帮助协调丰子河路、横江大道、紫峰路三条对外通道的建设问题。其中丰子河路是桥林开发区干线路网的重要组成部分，丰子河路的建设对构筑交通网架、完善区域路网具有重要的意义。道路路线起自现状浦滨路与西江路交叉口，向南与三桥连接线、京沪铁路交叉，经桥林新城，止于桥林大道，路线全长约13.254公里。采用一级公路兼顾城市主干路标准，双向六车道，设计速度60公里/小时，红线宽度60米，桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级并满足城-A级要求。我局已于2023年7月1日对该条道路进行的设计审查，目前该条道路由桥林开发区持续推进前期及建设工作。其次横江大道我局会与江北新区协调了解相关道路的具体情况，催促江北新区尽快开展道路建设工作。紫峰路起于梨园路，止于桥林大道，道路长5250米、宽50米，二级公路兼城市主干路设计时速60km/h，该条道路已于2023年8月已经通过施工图设计审查，后续我局将配合开发区开展进一步的推进工作。完善公共交通体系自2023年4月20日起，为进一步优化开发区内部公共交通，我局对公交429路进行了优化调整，扩大环线覆盖面积，增设部分停靠站点，具体调整方案如下：该线路为内外圈环行运行路线，首末站为：步月路总站。优化调整后走向为：步月路、百合路、听莺路、兰花塘路、金鼎路、丹桂路、步月路、浦滨路、双峰路、百合路、绕城公路、紫峰路、步月路。沿途停靠：步月路总站、紫峰研创中心一期、紫峰研创中心二期、听莺路?兰花塘路、兰花塘路?金鼎路、金鼎路?兰花塘路、金鼎路?丹桂路、兰桥雅居、步月路?浦乌中路、双垅地铁站、兰花塘地铁站、双峰路?浦乌中路、双峰路?兰花塘路、双峰路?百合路、百合路?绕城公路、绕城公路?林春路、紫峰路?绕城公路、紫峰路?双峰路、紫峰路?秋韵路、琼花湖公园北、步月路?百合路、步月路总站。优化调整后，429路公交将开发区管委会、紫峰研创中心、紫峰人才公寓、兰桥雅居、丝兰湖、琼花湖等园区内主要工作生活及休闲场所均纳入覆盖，线路还直接与地铁S3号线兰花塘站和双垅站两处轨道站点衔接，方便园区内群众换乘。前期曾计划将601路公交延伸至浦口经济开发区，后因开发区步月路公交总站场地较小，无法容纳更多车辆，且未配建公交充电设施，而未能实施。现阶段如要实现开发区与外部的公交直达，需在开发区内新建一座公交场站以保障公交线路正常运行。目前，可通过公交429路换乘612路、684路至地铁10号线雨山路站，或换乘513路直接进入主城。两桥指的是铁心桥和西善桥，这两处区域位于绕城之外，虽然区位上属于南京主城，但由于此前大量的厂房，整个片区给人一种相对落后、有些偏僻的感觉。不过这些在近几年都得到了很大的改观。一方面，原有的工业设施包括旧厂房等都已经拆除，清理出大量可开发的土地，片区的发展面临重生。另一方面，交通上机场二通道以及龙翔路的顺利推进，两桥区域的对外交通正在以肉眼可见的速度发生改变，逐渐有了足以匹配主城身份的基础设施建设，新城南的复兴之路正在越发的明亮。桥林新城：地铁在城市版图的扩充中往往能起到非常重要的作用，从南京南站通往桥林的地铁线路虽然是S号线，在发车频率以及车厢大小等指标上相较于标准的地铁都稍微要低一些，但不管怎样S3号线依然是一条货真价实的地铁线路，同时经过南京江南最重点打造的CBD，并直达南京南站，可以说具备很强的现实意义。而未来配合地铁11号线（预计年底开建），桥林也可直达江北核心区。在快速路方面，浦乌路未来将进行快速化改造，同时横江大道向南连接桥林主干路，并在长江三桥交叉处设置西江互通，同时浦滨路也将南延至桥林，未来的交通将非常便利。紫东核心区：与桥林相似，紫东核心区在还没有开建之前，就已经率先开通了地铁4号线，虽然该条地铁采用的B级车厢，比常规的A级车厢略小，但这条地铁不仅横贯南京江南市区，未来还将延伸到江北核心区（预计年底开建），远期甚至还将直连新南京北站。率先拥有这条地铁，紫东核心区未来的发展前景可谓不用担心。同时根据最新的规划，紫东将在各个方面成为南京对接扬州和镇江的门户，更是将来宁镇扬地区的轨道交通枢纽，上升空间以及想象力极大。不过目前紫东内部各区域之间的交通还有些不畅，好在明年建成的江苏园博园将促使紫东的基础设施尽快完善，其对城市发展的促进带动作用不亚于当年的奥体。麒麟新城：麒麟的区位可以说相当的优越，与城东只有一路之隔，通过绕城更是可以便捷的通达南京各个区域。但也正是因为绕城的存在将麒麟与城东相互隔开，阻碍了麒麟的发展。好在近日通车的光华路东延给城东和麒麟又带来了一条东西向的主干路，两地的交通更加密切。在建中的地铁10号线二期在未来也将给麒麟带来一条通向主城、河西CBD以及江北的地铁。这将在各方面扩充麒麟的对外交通，而将随着南京快速1.5环的逐步打通，麒麟与紫东核心区以及南部新城都有有更加密切的联系。

为了缓解交通和环境带来的压力,我们该采用哪些措施呢?

  我国改革开放进展的不断深入，使得社会经济不断快速增长和城市规模越来越大，都镇成为增长量不断增大、各类机动车速度急剧提升的重点地区人口增加，进而使部分特别是大、中、大城区的交通拥堵问题从而导致城市道路利用效率下滑，通过能力受到制约等原因造成。对于车流密集的现状，仅采取以下措施，方可达到提升、提高道路通行能力的目的，进一步破解交通堵塞难题。

 一、在城市交通发展政策层面。

《建设安全便利高效的交加运输体系》提出建设安保便捷经济区也是我们市市区路网的目标之一，而部门应围绕这5大方面进行统筹规划设计并制定本本市的交界运输发展方向——纲上章、目的要明确；只要把规定好的大的方向、要统筹起来才能把全区路面建设得更加平稳.

二、提高交通效率，引导人们转向公共交通系统，控制汽车使用量。

尽管汽车在城中区利用方便给人们带来了不便之处但是城市中心区交通拥堵不仅减少出行速度，也导致严重环境污染现象，所以可以通过一些管理、经济等方式进行管控。这是解决大城市车流量和大气质量大幅恶化等问题的一项有力举措。比如中心区域的停放管制，有些地方只允许绿色牌照车辆通过等，这样既能够保障居民出行时间上的安全和自由度，又避免了因排放导致影响居住环境污染严重而造成居民身体健康等问题。同时，要着力提升公共交通运输能力。公共交通是在市区道路上使用最为经济。保障公交系统高效运行，要采取一系列优先措施减少车流量的影响。这些措施包括专车通行，以及公交车特殊的道路、十字路口的公交车优先安排等。快速交通体系、如高铁路路线轻线，地铁等公共交通系规模较大的系统等等都是解决公交出行难问题的基础。运营出行公交，是降低机动车排放量和方式要求的一个重要举措，从政策上应该大力扶持鼓励发展市民出行。

三、交通管理层面解决交通的安全、秩序和高效。

大多数车辆的拥堵是出行人员，尤其对于车辆不遵守交通规律，造成车辆乱停等情况，造成交警部门已经认真研究。交通不规范，随意行驶、乱乱闯红灯、停放等也是引发交通不平整的主要原因。相反，发生事故必然导致车辆堵塞，所以要从严治交，能够直接立刻疏解车辆堵塞情况。而且这个方向应该是最低成本，发挥最为快捷的交通疏导措施。

城市道路要具备便捷安全、速度快的特点。如果路况通畅、不具备发展路径的能力则不可能发挥道事的功能。所以，要采取必要措施和办法，改善市区道路通行力，这样才能最大限度减少在车辆开行过程中出现的疏导、阻碍交运的情况、避免发生交强事故，从根本上解决市区拥堵问题。

如何解决城市交通拥堵问题

随着城市人口以及城市交通流的增加，城市特别是大城市的交通问题普通成为焦点问题。路网不畅、设施不足、交通拥堵等问题越来越突出；行车难、停车难、交通秩序混乱等问题日益突显，对城市交通管理造成的冲击和压力越来越大。城市道路交通拥挤堵塞问题已成为制约经济发展、降低人民生活质量、削弱经济活力的瓶颈之一。据美国得克萨斯州运输研究所2006年底公布的数据显示，被称为“汽车王国”的美国每年因交通堵塞造成的经济损失高达1000亿美元。2007年中国社科院数量经济与技术经济研究所测算，北京市每天因为堵车造成的社会成本达到4000万元，每年损失146亿元。对于交通堵塞这个世界性难题，各国和民间都在为解决这个问题进行广泛的研究。 一、城市交通殛相关概念 1.城市交通及城市交通系统。(1)城市交通。城市交通是指城区范围内的交通，是城市各种用地之间的人和物的流动。城市交通是一个独具特色、由多种类型交通组合而成的交通系统。这些流动都是以一定的城市用地为出发点，以一定的城市用地为终点，经过一定的城市用地而进行的。(2)城市交通系统。城市交通系统是城市社会经济系统的一个子系统。现代城市交通系统已经发育为一种立体化综合化的系统。城市交通系统主要由三部分构成：第一，城市交通基础设施系统，包括城市道路、桥梁、轨道系统等；第二，城市客货运输系统，包括公共汽车、电车、出租汽车、地铁、轻轨、人力三轮车、自行车、摩托车、私人汽车系统、个体客运系统，以及城市内部的货运系统；第三，城市交通控制系统，包括交通标志、信号系统、交通信息采集、传输、控制等交通管制系统。 城市交通是一个集经济性与社会公益性于一体的领域，包括管理体制、城市规划布局、投融资体制、交通方式选择、公共交通运营组织、交通需求管理、交通流量控制与管理方面的内容，涉及管理、法规、规划、工程、财政、教育、环境、能源、信息以及人文等社会经济诸多学科领域。这些方面集成在一起，形成一个错综复杂的城市交通系统。 2.交通拥挤与交通堵塞。“交通拥挤”与“交通堵塞”是两个容易混淆的概念。交通拥堵则是交通拥挤和交通堵塞的叠加。首先，交通拥挤是指在某一时间段内、在一定的道路空间内积聚了过量的车流的现象。拥挤，在某种意义上说，只是车流量增加甚至流量过大，但是车流还处于运动之中。其次，交通堵塞是指在某一段时间内、在一定的道路空间内由于某种原因造成车流停滞的现象。最后，交通拥堵，对于出行者来说，主要是对时间和车速的感觉，即车辆在道路或交叉口上排队或者缓慢移动。我国公安部对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义：车辆在无信号灯控制的交叉路口处车行道上受阻且排队长度超过250米，或车辆在信号灯控制的交叉路口，3次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过1公里的状态。广义地说，拥堵是由人们的居住与购物、工作、学习、娱乐等地点的分离引起的，是交通供给与出行需求之间不平衡的产物。其特性、发生地点和严重程度是由人们工作、购物和居住地点的变换以及他们在这些地点之间如何出行来决定。通常这些问题同时发生时会产生加重拥堵。产生的交通拥堵可能是周期性或非周期性拥堵。周期性的拥堵一般在同一地点和同一时间重复出现的拥堵。非周期性拥堵是由某种偶然事件造成的。比如交通事故或关闭一条道路所引起的交通拥堵。 二、城市交通拥堵的主要问题和原因 1.道路容量严重不足。长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态。以太原市为例，2006年全国城市人均道路面积10.6平方米，太原市人均道路面积6.8平方米，而国外城市人均道路面积15-20平方米。尽管近几年太原市加大了城市道路改造力度，城市实有道路面积由2000年的1427万平方米增加到2006年的2357万平方米，平均每年增长8.7％，增长幅度较快，但仍赶不上城市民用汽车保有量年均14.9％的增长速度。据调查，目前全国37个百万人口以上的大城市中。有31个城市的人均道路面积低于全国平均水平。道路建设不断上升交通拥挤却还如此严重，其直接原因是道路面积严重不足。首先，我国大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1／3。其次，我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通量。造成道路超负荷负载。此外。我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。道路面积不足的原因又在于道路建设的滞后。这种滞后不仅被城市现有的道路功能变得混乱而低效，而且造成的时间浪费和行车成本损失是巨大的。据上海市城市道路交通现代化研究报告，其直接经济损失要占国民生产总值的1％。有的大城市可能达到所在城市国民生产总值的10％左右。 2.汽车增长速度过快。最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，客车、私人轿车以至于货车增幅年平均在15％以上。以太原市为例，截至2006年底，太原市民用汽车保有量已达28.8万辆，是2000年的2.3倍，净增1.6万辆。随着国民经济的持续快速发展和人们生活质量的不断改善，私人汽车拥有量中载客汽车特别是小轿车在汽车保有量中所占份额进一步提高。2006年私人小轿车达8.9万辆，比2000年增长169.7％，增加5.6万辆；在汽车保有量中所占比重由2000年的25.8％增加到30.9％。 根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20％时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。20世纪80年代以来，我国第一次超过20％的是1985年(33.3％)、1986年(42.3％)、1987(27.0％)连续三年，第二次是1992年(31.9％)、1993年(55.6％)连续两年。这两次轿车增长也正是大城市交通最紧张的两个时段，远远超过正常年度道路建设的供给可能。进入2l~t，ed后，我国又面临新一轮的汽车高速增长期，现有城市路网一般都是密度低、千道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。 3.交通管理技术水平低下。由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施普遍较少。就北京与东京比较，两市都有一个交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的5％，人行天轿是东京的4.8％，地下人行道只是东京的5％，每公里交通标志只有东京的35％。北京在全国城市中交通管理设施应该算是相当好的，但由于设施明显不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。从停车场看，大城市别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国也只有为数不多的大城市有。 4.缺乏整体的交通发展战略。城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。 有一些大城市热衷于建设高标准的大型交通工程，出现了立交桥、高架路和城市环路，以为只有高标准的大型交通工程，才能一劳永逸解决交通问题，实际上这种办法只能缓和暂时矛盾，拥挤问题不但没有解决，甚至诱发聚集更多的交通量，引起结构性的“负效应”。城市交通是一个动态的整体，仅靠几项大工程不可能解决交通问题。 5.道路使用者的不文明行为。以深圳和为例，深圳市现有注册机动车38.3万辆。加上外驻车辆5万辆，外地来深流动车辆10万辆，总计车辆不过才50多万辆，按深圳市700万人口计算，车辆占有率14％，深圳市现有道路2200多公里。而现有车辆52万辆，其中私家车34万辆，道路总长1911公里，与深圳不相上下，交通却井然有序，而且深圳一半左右的道路是双向六车道的路面，路况质量及其宽阔程度远高于、澳门。那么造成深圳塞车的原因究竟是什么呢?据广州市青年志愿者协会组织的“广州路面司机车德调查”，开车不讲“车德”等不文明交通行为，已成为妨碍广州城市交通秩序一大“元凶”。据对6340人参加的网络调查显示，近5000人认为交通不畅的原因和司机车德太差有关。68％的司机承认自己曾有“缺车德”行为，46％的司机曾因不文明驾驶行为被罚款或扣分。在人、车、路、环境等因素构成的交通系统中，某个个体交通参与者违反交通道德规范和交通法规的行为在造成局部堵塞的同时，还会对整条道路乃至整个交通系统的有序流动产生严重影响。 以上五个方面的问题，反映了我国当前大城市交通的基本特点，概括起来是车多路少，现状道路已无大潜力；车速下降，交通阻塞的趋势在逐渐恶化。造成城市交通拥堵既有国民经济高速度发展、车辆高速度增长、城市高速度增长的根本原因，也有城市道路交通设施少、轨道交通较少、交通安全设施不足、车辆发展与道路发展不协调、城市发展与交通供给不协调等客观原因，还有交通管理落后、道路使用者的不文明行为等人为原因。 三、解决城市交通拥堵问题的主要对策 面对城市交通拥堵的难题，实际证明交通设施的容量永远赶不上交通需求的增长，道路也不可能无限制地拓宽和加长，而且在国家扩大内需的经济政策大背景下，汽车进入家庭是挡不住的时代潮流。只有一方面加大城市交通环境的硬件建设，一方面改进管理手段，充分利用有限的道路资源，提高广大交通参与者的素质，创造良好的交通软环境，采取“软硬兼施”的方法才是关键所在。 1.加强城市交通道路建设。我国高速公路的发展是从20世纪90年代开始的，经过十几年的大投入，到2008年，高速公路通车里程已经达到6万公里。现有的公路从首都向外7条放射线，9条南北纵向线和18条东西横向线，到2010年8.5万公里高速公路就可形成。高速公路网络基本满足了目前经济发展的需要。当前，交通最大的需求是城市交通投入不足，规划不到位，城市交通建设理念还需要更新。为拉动经济发展，国家投人4万亿元的资金，地方也拿出90万亿元的投资，这些投入应该重点来解决城市交通堵塞问题。改善交通出行条件是每个市民迫切希望来做的一件大事。也是建立和谐社会的基本要求。将有限的资金，重点用在改善人民生活，加强和提高经济活力上来。 2.建立立体大交通。根据国内外资料统计，高速公路的疏导能力是一般道路的几十倍。如果城市市区没有高速公路，即便不堵车，行驶时速按30公里考虑，一样宽的道路疏通能力也很低。北京、上海、南京等大城市，交通的形式各有不同，但堵车都非常严重。就具体原因本人认为是缺少立体大交通。我们对堵车问题的解决只是简单地加宽路面。改四道为八车道、十车道提高疏通能力，而没有考虑其根本原因是道路交通特性和车流特性不匹配。随着汽车拥有率的提高，城市道路上车流密度出现了质的变化，由以前的间断性车流变成了连绵不断的连续性车流。即车流的特性是连续流的特性，而城市道路(除快速路外)全部为间断流交通特性，两者的特性是不匹配的。因此，只有将城市道路所能提供的交通方式，由间断流交通方式(既每到交叉路口需要停车等待绿灯)改造为连续流交通方式(无红绿灯，无冲突点。途中无需停车)，才能实现道路交通特性与车流特性相匹配。也就是说，必须在平面交叉路口建设地下人行通道、高架快速公路桥，形成立体交通，提高通行能力，才是解决堵车的长效办法，也是解决城市堵车的根本途径，否则，堵车问题是不可能彻底解决的。 3.加强道路的远期规划。一个城市对道路的布局要有科学合理的远期规划，用地和预留地要考虑城市的发展及建设标准。比如近期建设的高速路应亲近城市。好处第一是市区内的车辆在很短的距离内可上路出行，第二是这些路将来在城市扩张后将包容在市内，从而发挥其疏导城市交通流的强大作用。随着城市堵车问题的日益严重，用创新的理念来解决好这一难题是十分重要的。如保定市的规划在上世纪50年代就考虑到了城市发展需要，在那个时期河北省省会在保定市，当时市政要求。一般道路规划用预留地不少于四至六个行车道，但当时根据交通流量和经济能力只建了两个行车道，两个自行车道，到90年代时对一些道路进行扩建，还不需要改变道路红线和绿化树木的位置，就提高了道路的疏通能力。因此保定是一个道路投资少，植被覆盖率高的城市。现在车辆发展是过去的几百倍，但是还不堵车。 4.加强停车场建设。由于停车场的建设大大滞后于小汽车的增长速度，导致停车设施严重短缺，城市“停车难”问题已成为当前一个十分突出问题。无位停车不仅给驾驶员带来不便，同时也带来违法停车影响道路交通的后续问题。停车困难加剧了道路通行的困难。如果不能彻底解决停车难问题，城市交通的可持续发展将面临越来越大的困难。因此，应加大住宅小区的停车场配建力度，规划建设公共停车场。同时，在中心城区采取设置“五分钟临时停车泊位”，在市内不影响交通安全和通行的道路施划临时停车泊位等措施，规范和方便市民停车。全力缓解市内停车供需矛盾，有效改善市区停车秩序。 5.加强城市交通管理。一是精心设计，优化组织。充分运用交通工程理论，科学渠化道路交叉口。交巡警部门应积极会同建设部门，对交通拥挤路口进行渠化改造，拓宽交叉口，增加进口车道数。提高道路通行能力。结合交叉口流量流向，合理设置道路车行道。以减少交通延误为主，科学实施信号灯配时。二是加强整治、规范秩序。打通支小路，促进城市道路“微循环”。会同城管、工商部门清理整治“马路市场”、“马路停车场”，加强路面执法，对各种严重交通违法行为和不文明行车行为依法严管，形成强大震慑力。三是加强对不道德行为道路使用者的宣传教育，提高广大交通参与者的素质，特别是抓好四类人的宣传教育工作。第一类是国家机关特种车辆驾驶员。教育他们克服特权思想，杜绝冲红灯、乱鸣笛、占用公交车道等违章行为，成为遵守交通法规和交通道德的模范。第二类是出租车、中巴车驾驶员。通过严格有效的管理手段解决营运车辆只顾经济效益、不管交通法规、肆意行驶的现象。第三类是大型货车和过境货车驾驶员。严厉处罚货车超速行驶、占用小车道的违章行为。第四类是广大外来工等普通交通参与者，教育他们珍惜生命，不与机动车争道抢行。

改善交通环境的措施

一、大力开展交通安全宣传，建立交通安全宣传的广泛阵地和长效机制，逐步提高市民的交通文明意识二、加大交通规划规范力度，合理规划道路布局。鼓励市民主动为城市建设决策当好参谋，积极促使地方科学合理的进行城市道路交通规划。三、大力发展城市公共交通，提升道路通行能力。在条件允许的情况下，在制度上给“公交优先”创造条件。四、加大科技投入，改革完善管理模式，努力实现道路交通通行效益最大化。五、在拥挤路段建设立体交通，最大程度上缓解道路压力。六、加强交通法规执行力度，坚决打击违规违法车辆和人员，以严格的制度为道路安全保驾护航。七、完善事故车辆处理办法，在公正、高效的前提下尽快对事故车辆进行处理，尽量避免因交通事故造成的拥堵。

眉山尚义镇舒林村要修公路吗

1 目前情况下，需要修建公路。2 因为舒林村是一个较为偏远的村庄，交通不便，现有的道路状况也较为糟糕，需要进行改善。3 修建公路可以方便村民出行，也有助于促进当地经济发展，提高村民生活水平。因此，修建公路是非常必要的。

平阴安城到南圣为什么要修路

平阴安城到南圣修路是为改善出行条件。根据查询相关信息，平阴县人民通知公告，公路两侧城镇化严重，路段交通量大，重载交通多，大型车辆和城市内部出行车辆混杂，对城市发展及居民出行带来严重影响。为了落实国务院《关于实施公路安全生命防护工程的意见》要求及省决定实施公路安全生命防护工程的决策部署。从优化区域路网布局，改善出行条件，提升公路安全水平，拓展城市发展空间，适应区域内快速增长的交通需求，促进区域经济发展和应急情况下G35济广高速公路交通疏导等方面，建设G105京澳线平阴绕城段改建工程具有重要意义。